GWM ਟੈਂਕ 300 2.0T ਟੈਂਕ SUV

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਂਗ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ਐਸ.ਯੂ.ਵੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਰਹੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ "ਸਰਕਲ" ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ।ਉਹ ਸਾਹਸ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮੈਨੂੰ "ਕਵਿਤਾ ਅਤੇ ਦੂਰੀ" ਦਾ ਡੂੰਘਾ ਜਨੂੰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜੋਖਮ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਦਟੈਂਕ 300ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਮਾਡਲ ਹੈ।ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 50% ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਮੈਂ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਰਿਹਾ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2021 ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਲਗਭਗ 160,000 ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2021 ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ 300 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 80,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਂਕ 300 ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 4760 mm, 1930 mm ਅਤੇ 1903 mm ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2750 mm ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਰਡ-ਕੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ SUV ਦੇ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕਾਰ ਫਰੰਟ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ + ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਚੈਸੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।ਪਾਵਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ 2.0T ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 227 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ 387 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ZF ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ 8AT ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ।ਦਰਅਸਲ, 2.0T ਇੰਜਣ ਦਾ ਬੁੱਕ ਡੇਟਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ 2.1 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੰਨੀ ਭਰਪੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ 9.5-ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਾਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ।

ਕਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸਮਾਂ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਫਰੰਟ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੌਬ ਰਾਹੀਂ ਮੋਡ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਇਹ 2H (ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ), 4H (ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ) ਅਤੇ 4L (ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ) ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਫਰੰਟ/ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਿੰਨ ਤਾਲੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ।2.0T ਚੈਲੇਂਜਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, L2-ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਥਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ।ਇਸ ਦਾ ਟੇਲਗੇਟ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਆਫ-ਰੋਡ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 224 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ 33 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਰਵਾਨਗੀ ਕੋਣ 34 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲਾ ਕੋਣ 35 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੈਡਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ 700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਠੰਡੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਲੇਟਵੀਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਡੋ ਦਾ ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ 32 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਰਵਾਨਗੀ ਕੋਣ 26 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 215 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲਾ ਕੋਣ 42 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੈਡਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ 700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਦਟੈਂਕ 300ਦੇ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਠਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪ੍ਰਡੋ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਵੇਈਫਾਂਗ ਸੈਂਚੁਰੀ ਸੋਵਰੇਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੇਲਜ਼ ਕੰ., ਲਿ.ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੇਤਾ ਬਣੋ।ਮੁੱਖ ਕਾਰੋਬਾਰ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿਕਰੀ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨਿਰਯਾਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ।