Tesla Model X Plaid EV SUV

ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀਮਾਡਲ X ਪਲੇਡਬਹੁਤ ਚਿਰ ਪਹਿਲਾਂ.ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈਟੇਸਲਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਵੀ "ਸਤਿਹ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​SUV" ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦਿੱਖ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ X ਪਲੇਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਭਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਫਾਲਕਨ ਵਿੰਗ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਜ਼ ਵਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ,ਮਾਡਲ X ਪਲੇਡਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਲਾਈਟ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ।ਇਹ ਬਹੁਤ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਛੂਹਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜੋ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਫਰੰਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਕਾਲੇ ਕੀਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੋਗੋ, ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ C-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ... ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਫਾਰਮੂਲਾ ਅਤੇ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਸੁਆਦ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ - ਖੇਡਾਂ, ਸਾਦਗੀ, ਫੈਸ਼ਨ.

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਪਲੇਡ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਡੇ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਵੀ ਸਜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵੇਚਣ ਦੇ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ X ਪਲੇਡ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 17-ਇੰਚ ਸੂਰਜਮੁਖੀ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ "ਸਨਫਲਾਵਰ" ਨਾਮ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵੱਡੀ ਸਕਰੀਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 20 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਸਲ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ 10 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਫਲੋਟਿੰਗ-ਪੁਆਇੰਟ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ 2200*1300 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਸਟੀਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਗੇਮਜ਼ ਖੇਡਣ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਪਲੇਡ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੋਨੀ PS5 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਛੋਟੀ ਸਕਰੀਨ ਥੋੜੀ ਔਖੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਯੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ।ਇਹ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਾਜ਼-ਵਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਿਆਨ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਯੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਿੰਨ-ਨੌਂ-ਪੁਆਇੰਟ ਗ੍ਰਿੱਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਗੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਵਾਈਪਰ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੇਂ ਬੀਮ, ਯੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਅਸੀਸ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਵਜੇ ਅਤੇ ਨੌਂ ਵਜੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡੀਊਲ।ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਪਲੇਡ ਦਾ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡਿਊਲ ਖਾਸ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ।ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਟਾਸਕ ਬਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।ਤਦ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਛੋਹਣਾ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸੀ.ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਧੱਕਿਆ ਹੈ।ਫਾਲੋ-ਅੱਪ OTA ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਮੈਂ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।

ਕੁਝ ਲੋਕ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇਕਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਵਾਧੂ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਆਰਮਰੇਸਟ 'ਤੇ ਤਿਕੋਣੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਛੋਹਵੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ।

ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਮਾਨ, ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਪਲੇਡ ਨੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਵਾਇਤੀ ਤੱਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।ਇਹ FSD ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਸਿਰਫ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਯੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਸਵਾਲ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮੇਰਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ FSD ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਚੁਣੋ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਯੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਵਾਇਤੀ ਗੋਲ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਂਗ ਵਰਤਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਵਾਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਜਾਣੂ ਫਾਰਮੂਲਾ, ਜਾਣੂ ਸੁਆਦ.ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ, ਰਾਈਡ ਅਨੁਭਵ, ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ, ਆਦਿ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰਾਈਡ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਧੇ ਦਿਨ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਪਲੇਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੁਤੰਤਰ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਡਿੰਗ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਸਰੀ ਕਤਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ, ਉਹ ਸਪਾਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਬੈਠਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਆਓ ਪਾਵਰ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ.ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁੱਛਦਾ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਪਲੇਡ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਡਲ X ਦੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਮਸਕ ਦੁਆਰਾ ਜਨਤਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ।ਉਸਨੇ ਸਿੱਧੇ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ "ਸਪੇਸਬਾਲ" ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ।

ਇਸ ਲਈ, ਕਿੰਨੀ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈਮਾਡਲ X ਪਲੇਡ?ਅਗਲੇ ਇੱਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 262 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੌ ਨਤੀਜਾ ਸਿੱਧਾ 2.6 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਯੂਰਸ ਨਾਲੋਂ 1 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਪਲੇਡ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਪਰਕਾਰ ਕੈਂਪ ਵਿਚ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵੀ ਹੈ।