ਚੈਰੀ ਐਰੀਜ਼ੋ 8 1.6T/2.0T ਸੇਡਾਨ
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿਚੈਰੀ ਦਾਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਚੈਰੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ।Chery Arrizo 8 ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵੀ ਕਾਫੀ ਦਮਦਾਰ ਹੈ।ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਿਆਨਕ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਰੀਜ਼ੋ 8, ਮਜ਼ਬੂਤ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ, ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਿਕਦਾ ਹੈ।
ਅਰੀਜ਼ੋ 8 ਕਾਰ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਹੈ.ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਲੇ ਗਰਿੱਡ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਗਰਿੱਲ ਦਾ ਮੇਲ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਸਜਾਵਟੀ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਰੀਜ਼ੋ 8 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਚਿਹਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਰੀਰ ਦਾ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਹੈ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਰੀਜ਼ੋ 8 ਮਲਟੀ-ਸਪੋਕ ਬਲੈਕਨਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਰੀਜ਼ੋ 8 ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਰੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.ਐਰੀਜ਼ੋ 8 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੂ-ਟਾਈਪ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਲੋਗੋ ਇਸਦੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਰੀਜ਼ੋ 8 ਦੋ ਸਾਈਡਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਆਉਟਲੈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਜਾਵਟ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਹੈ।
ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਅਰਿਜ਼ੋ ੮ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁਣ ਹੈ.Arrizo 8 ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਡਿਊਲ ਸਕਰੀਨ + ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਫਲੈਟ-ਬੋਟਮਡ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਰੀਜ਼ੋ 8 ਨੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਸਾਰੇ Arrizo 8 ਮਾਡਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 10.25-ਇੰਚ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਕਾਰ ਦੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ 4G ਇੰਟਰਨੈਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹੁਆਵੇਈ ਹਿਕਾਰ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਲੈਸ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ.
ਐਰੀਜ਼ੋ 8 ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਐਰੀਜ਼ੋ 8 ਵੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਟਨ ਫਰੰਟ ਡੋਰ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਡਬਲ ਕਲਰ ਸਕੀਮ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ,ਅਰਿਜ਼ੋ ੮ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਚੈਰੀ ਐਰੀਜ਼ੋ 8 ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਸ
| ਕਾਰ ਮਾਡਲ | 2023 ਉੱਚ-ਊਰਜਾ 2.0T DCT ਚੀ | 2023 ਉੱਚ-ਊਰਜਾ 2.0T DCT ਪਾਵਰ | 2023 ਉੱਚ-ਊਰਜਾ 2.0T DCT ਯੂ | 2022 1.6TGDI DCT ਸ਼ਾਨਦਾਰ |
| ਮਾਪ | 4780*1843*1469mm | |||
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ | 2790mm | |||
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 215 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 205 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ||
| 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ | ਕੋਈ ਨਹੀਂ | |||
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 6.8 ਐਲ | 6.5 ਲਿ | ||
| ਵਿਸਥਾਪਨ | 1998cc (Tubro) | 1598cc (ਟੂਬਰੋ) | ||
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ | 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ (7DCT) | |||
| ਤਾਕਤ | 254hp/187kw | 197hp/145kw | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ | 390Nm | 290Nm | ||
| ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 5 | |||
| ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ | ਸਾਹਮਣੇ FWD | |||
| ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ | 55 ਐੱਲ | |||
| ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਮੈਕਫਰਸਨ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ | |||
| ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ | |||
Arrizo 8 ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ 1.6T+7DCT ਦੇ ਪਾਵਰ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇਹ ਸਮੂਹ ਵੀ ਦੁਆਰਾ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਹੈਚੈਰੀ.ਸਮੁੱਚੀ ਸਾਖ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਐਰੀਜ਼ੋ 8 ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਪਾਵਰ ਹੈ।197 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਐਰੀਜ਼ੋ 8 ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿਚਾਂਗਨ ਯੂ.ਐਨ.ਆਈ.-ਵੀਉਸੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ.ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਲੀਨੀਅਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਿਰੰਤਰ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਸ਼ਾਇਦ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਐਰੀਜ਼ੋ 8 ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਕਸਟ Changan UNI-V ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਰੀਜ਼ੋ 8 ਦੀ ਚੈਸੀਸ ਫਰੰਟ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਮੁਅੱਤਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦਾ ਇਹ ਸੈੱਟ ਇਸ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਚੈਰੀ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਸਮੁੱਚੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਕਸਟ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸਮਰਥਨ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀਅਰਿਜ਼ੋ ੮ਸਪੇਸ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਰੀਜ਼ੋ 8 ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਰੀ ਦੀ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਨ ਜੋ ਐਰੀਜ਼ੋ 8 ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ.
| ਕਾਰ ਮਾਡਲ | ਚੈਰੀ ਅਰੀਜ਼ੋ ੮ | ||
| 2023 ਉੱਚ-ਊਰਜਾ 2.0T DCT ਚੀ | 2023 ਉੱਚ-ਊਰਜਾ 2.0T DCT ਪਾਵਰ | 2023 ਉੱਚ-ਊਰਜਾ 2.0T DCT ਯੂ | |
| ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ | |||
| ਨਿਰਮਾਤਾ | ਚੈਰੀ | ||
| ਊਰਜਾ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ||
| ਇੰਜਣ | 2.0T 254HP L4 | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ (kW) | 254hp/187kw | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (Nm) | 390Nm | ||
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ | 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ | ||
| LxWxH(mm) | 4780x1843x1469mm | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (KM/H) | 215 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ||
| WLTC ਵਿਆਪਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (L/100km) | 6.8 ਐਲ | ||
| ਸਰੀਰ | |||
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 1843 | ||
| ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 1469 | ||
| ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 1580 | ||
| ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ (ਪੀਸੀਐਸ) | 4 | ||
| ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਪੀਸੀਐਸ) | 5 | ||
| ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) | 1523 | ||
| ਪੂਰਾ ਲੋਡ ਮਾਸ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) | 1917 | ||
| ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ (L) | 55 | ||
| ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ (ਸੀਡੀ) | ਕੋਈ ਨਹੀਂ | ||
| ਇੰਜਣ | |||
| ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ | SQRF4J20 | ||
| ਵਿਸਥਾਪਨ (mL) | 1998 | ||
| ਵਿਸਥਾਪਨ (L) | 2.0 | ||
| ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਫਾਰਮ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | ||
| ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ | L | ||
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਪੀਸੀਐਸ) | 4 | ||
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ (ਪੀਸੀਐਸ) | 4 | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਹਾਰਸਪਾਵਰ (ਪੀ.ਐਸ.) | 254 | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ (kW) | 187 | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਸਪੀਡ (rpm) | 5500 | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (Nm) | 390 | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸਪੀਡ (rpm) | 1750-4000 | ||
| ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ | ਕੋਈ ਨਹੀਂ | ||
| ਬਾਲਣ ਫਾਰਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ||
| ਬਾਲਣ ਗ੍ਰੇਡ | 92# | ||
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿਧੀ | ਇਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ | ||
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ | |||
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਰਣਨ | 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ | ||
| ਗੇਅਰਸ | 7 | ||
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਡੀਸੀਟੀ) | ||
| ਚੈਸੀ/ਸਟੀਅਰਿੰਗ | |||
| ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ | ਸਾਹਮਣੇ FWD | ||
| ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਕੋਈ ਨਹੀਂ | ||
| ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਮੈਕਫਰਸਨ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ | ||
| ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ | ||
| ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਸਿਸਟ | ||
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ | ਲੋਡ ਬੇਅਰਿੰਗ | ||
| ਵ੍ਹੀਲ/ਬ੍ਰੇਕ | |||
| ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ | ||
| ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਠੋਸ ਡਿਸਕ | ||
| ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ | 225/45 R18 | ||
| ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ | 225/45 R18 | ||
| ਕਾਰ ਮਾਡਲ | ਚੈਰੀ ਅਰੀਜ਼ੋ ੮ | ||
| 2022 1.6TGDI DCT Escape | 2022 1.6TGDI DCT Elegance | 2022 1.6TGDI DCT ਸੰਪੂਰਨ | |
| ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ | |||
| ਨਿਰਮਾਤਾ | ਚੈਰੀ | ||
| ਊਰਜਾ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ||
| ਇੰਜਣ | 1.6T 197 HP L4 | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ (kW) | 145(197hp) | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (Nm) | 290Nm | ||
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ | 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ | ||
| LxWxH(mm) | 4780x1843x1469mm | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (KM/H) | 205 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ||
| WLTC ਵਿਆਪਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (L/100km) | 6.5 ਲਿ | ||
| ਸਰੀਰ | |||
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 1843 | ||
| ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 1469 | ||
| ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 1580 | ||
| ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ (ਪੀਸੀਐਸ) | 4 | ||
| ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਪੀਸੀਐਸ) | 5 | ||
| ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) | 1471 | ||
| ਪੂਰਾ ਲੋਡ ਮਾਸ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) | 1853 | ||
| ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ (L) | 55 | ||
| ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ (ਸੀਡੀ) | ਕੋਈ ਨਹੀਂ | ||
| ਇੰਜਣ | |||
| ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ | SQRF4J16C | ||
| ਵਿਸਥਾਪਨ (mL) | 1598 | ||
| ਵਿਸਥਾਪਨ (L) | 1.6 | ||
| ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਫਾਰਮ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | ||
| ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ | L | ||
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਪੀਸੀਐਸ) | 4 | ||
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ (ਪੀਸੀਐਸ) | 4 | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਹਾਰਸਪਾਵਰ (ਪੀ.ਐਸ.) | 197 | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ (kW) | 145 | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਸਪੀਡ (rpm) | 5500 | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (Nm) | 290 | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸਪੀਡ (rpm) | 2000-4000 | ||
| ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ | ਕੋਈ ਨਹੀਂ | ||
| ਬਾਲਣ ਫਾਰਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ||
| ਬਾਲਣ ਗ੍ਰੇਡ | 92# | ||
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿਧੀ | ਇਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ | ||
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ | |||
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਰਣਨ | 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ | ||
| ਗੇਅਰਸ | 7 | ||
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਡੀਸੀਟੀ) | ||
| ਚੈਸੀ/ਸਟੀਅਰਿੰਗ | |||
| ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ | ਸਾਹਮਣੇ FWD | ||
| ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਕੋਈ ਨਹੀਂ | ||
| ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਮੈਕਫਰਸਨ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ | ||
| ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ | ||
| ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਸਿਸਟ | ||
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ | ਲੋਡ ਬੇਅਰਿੰਗ | ||
| ਵ੍ਹੀਲ/ਬ੍ਰੇਕ | |||
| ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ | ||
| ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਠੋਸ ਡਿਸਕ | ||
| ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ | 225/45 R18 | ||
| ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ | 225/45 R18 | ||
| ਕਾਰ ਮਾਡਲ | ਚੈਰੀ ਅਰੀਜ਼ੋ ੮ | |
| 2022 1.6TGDI DCT ਸ਼ਾਨਦਾਰ | 2022 1.6TGDI DCT ਫੈਸ਼ਨ | |
| ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ | ||
| ਨਿਰਮਾਤਾ | ਚੈਰੀ | |
| ਊਰਜਾ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ | |
| ਇੰਜਣ | 1.6T 197 HP L4 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ (kW) | 145(197hp) | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (Nm) | 290Nm | |
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ | 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ | |
| LxWxH(mm) | 4780x1843x1469mm | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (KM/H) | 205 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| WLTC ਵਿਆਪਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (L/100km) | 6.5 ਲਿ | |
| ਸਰੀਰ | ||
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 1843 | |
| ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 1469 | |
| ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 1580 | |
| ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ (ਪੀਸੀਐਸ) | 4 | |
| ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਪੀਸੀਐਸ) | 5 | |
| ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) | 1428 | |
| ਪੂਰਾ ਲੋਡ ਮਾਸ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) | 1853 | |
| ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ (L) | 55 | |
| ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ (ਸੀਡੀ) | ਕੋਈ ਨਹੀਂ | |
| ਇੰਜਣ | ||
| ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ | SQRF4J16C | |
| ਵਿਸਥਾਪਨ (mL) | 1598 | |
| ਵਿਸਥਾਪਨ (L) | 1.6 | |
| ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਫਾਰਮ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ | L | |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਪੀਸੀਐਸ) | 4 | |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ (ਪੀਸੀਐਸ) | 4 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਹਾਰਸਪਾਵਰ (ਪੀ.ਐਸ.) | 197 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ (kW) | 145 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਸਪੀਡ (rpm) | 5500 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (Nm) | 290 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸਪੀਡ (rpm) | 2000-4000 | |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ | ਕੋਈ ਨਹੀਂ | |
| ਬਾਲਣ ਫਾਰਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ | |
| ਬਾਲਣ ਗ੍ਰੇਡ | 92# | |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿਧੀ | ਇਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ | |
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ | ||
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਰਣਨ | 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ | |
| ਗੇਅਰਸ | 7 | |
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਡੀਸੀਟੀ) | |
| ਚੈਸੀ/ਸਟੀਅਰਿੰਗ | ||
| ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ | ਸਾਹਮਣੇ FWD | |
| ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਕੋਈ ਨਹੀਂ | |
| ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਮੈਕਫਰਸਨ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ | |
| ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ | |
| ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਸਿਸਟ | |
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ | ਲੋਡ ਬੇਅਰਿੰਗ | |
| ਵ੍ਹੀਲ/ਬ੍ਰੇਕ | ||
| ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ | |
| ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਠੋਸ ਡਿਸਕ | |
| ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ | 205/60 R16 | 225/45 R18 |
| ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ | 205/60 R16 | 225/45 R18 |
ਵੇਈਫਾਂਗ ਸੈਂਚੁਰੀ ਸੋਵਰੇਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੇਲਜ਼ ਕੰ., ਲਿ.ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੇਤਾ ਬਣੋ।ਮੁੱਖ ਕਾਰੋਬਾਰ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿਕਰੀ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨਿਰਯਾਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ।
